到底是谁在背后给“兄弟”一刀，将其推入深渊，又是谁让土耳其在一夜之间赚得盆满钵满？其实这背后的根本原因并不是传闻中的技术泄密，而是在长期对未来的战略眼光上出现了严重的缺失。众所周知，卡姆拉基地曾被视作中巴友谊的象征，如今却逐渐变成了一座失去生机的灯塔。十八年前配资加杠杆，当首批JF-17正式下线时，巴基斯坦空军的一位资深上将还骄傲地对外宣布：“我们再也不依赖二手幻影战机。”然而岁月流转，十几年过去，同一座工厂却忙着把夹具、模具和工艺卡打包运往安卡拉。那一幕，比任何外交辞令都来得更刺痛人心：昔日的自主自强，如今成了他人手中的定制货。
土耳其的KAAN战机在去年实现首飞，令人难以置信的是，这个项目从立项到飞机下线，整整只用了三年时间完成。这种速度仿佛一阵飓风，瞬间颠覆了传统军事发展节奏的认知。更令人震惊的是它的定价——每架仅售8000万美元，价格竟比歼-35E低了约30%。印尼和沙特在毫不犹豫之间就下达了军购合同，总额高达200亿美元。对这样的现象，巴基斯坦政府只能以“遗憾”为由作出回应，然而这一声回应早已无法掩盖其在战略层面的缺陷与迟滞。
展开剩余56%事实上，从巴基斯坦空军近五年的空军采购预算数据就能看出端倪：对枭龙Block3的升级投资呈现出逐年递减的趋势。所有迹象都在提示，在土耳其伸出橄榄枝之前，巴基斯坦方面的优先级已经悄然转移，转向了更有前瞻性的外部合作与技术路径。然而与土耳其的合作最终只落得个鸡飞蛋打的结局，如今巴基斯坦剩下的角色，大多只是“技术顾问”，年收入也仅仅是象征性的几百万美元。与当初中国手把手地帮助他们设计、制造整机的情景相比，这种落差显得格外刺眼。归根结底，仍然是战略眼光的方向性问题——巴基斯坦始终没有建立起真正的知识产权保护屏障。
他们一直坚持的信念是：作为穆斯林国家，他们彼此之间不会伤害对方。然而现实给了他们一个狠狠的耳光。土耳其把伊斯兰合作组织视作一个市场工具，而对巴基斯坦而言，这却被误读为一种信仰与身份的高度认同。可以预见，不久的将来，KAAN很可能衍生出舰载版、双座版和无人机母机版这三类衍生型号，而每一个版本的背后几乎都能看到枭龙的影子，只是份额早已不再落在巴基斯坦手中。如果巴基斯坦仍执着于“升级自家舰队”的想法，唯一的现实出路大概率仍然是再次向中国购买歼-35E。只是价格势必不再回到往日的水平，涨幅几乎是必然的现实。
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